“车电分离”能否降低电动车门槛?

日期:2019-08-27 11:24:39  浏览:  字体:   来源:人民网


  沉寂已久的纯电动汽车换电模式?#30452;?ldquo;提上日程”。近三个月来,多个部门提到支持“车电分离”、充换电设施建设;7月底最后一天,工信部考察换电企业,并召集相关企业进行研讨。市场因此闻风而动,“换电模式”成?#26102;?#28909;捧的新宠。全媒体记者留意到,当前北汽新能源、?#36947;礎?#36710;和?#19994;?#22343;有“车电分离”换电模?#38477;?#30456;关布局,但暂时未形成大规模效应。换电与充电相比,又有何优?#22378;?#21457;展困境呢?

“换电”模式成新风口?

  “换电模式”如今被?#26102;?#24066;场重点关注,源起相关政策的多次“点名”。7月31日,工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站,并召集北汽、时空电动、?#36947;礎?#20271;坦科技等应用换电模?#38477;?#20225;业,国家电网、中国汽车工业协会等相关企业与行业组织,还有奇瑞等车企,共同参与探讨了涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋?#39057;?#23454;?#24066;?#20869;容。?#36947;?#27773;车CEO李斌本身十分支持换电模式。他称,无论租用电车还是换电方案都不影响拿补贴,在销售产品时,电池和车是一体的,“充电和换电并不对立,但可给用户更多选择”。全媒体记者留意到,工信部装备司副?#22659;?#32599;俊杰在研讨会上表示,综?#23777;?#26469;当前换电优?#22378;?#22810;,有利于电池梯次利用、车端梯次利用,能?#34892;?#25552;高整个社会综合经济效益。

  今年6月初,《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)?#20998;?#25552;出,发展车电分离消费模?#38477;?#26032;能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。在国内,?#26412;?#26477;州等已经率先“闻风而动”。如?#26412;?月发出对出租汽车更新为纯电动车的奖励车辆的技术条件之一,就是:车辆续驶里程原则上不低于300公里,具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主。这些政策上的组合拳,推动换电模式发展的相关企业积极行动。

  【调查】 换电模式一度被充电模式打败

  换电模式,不是新生事物,?#24067;?#35753;“车电分离”,车归车,电归电,电用完就去换电站换一块满格电池就行了;即便是纯电动汽车的电池因损耗严重寿终正寝,也不会影响整车的残值?#34013;ā?/p>

  ?#36824;?#24403;前,新能源汽车市场以充电模式为主,甚至?#36947;?#31561;也仅是将换电模式作为一个“可选项”。虽?#25442;?#30005;模式快捷方便,可与去加油站加油一样堪比效率,但发展了四五年至今仍未成为主流。至今在换电领域坚持下来的,国内有北汽新能源、力帆、车和家、?#36947;?#27773;车等车企,其中北汽新能?#35789;?#24403;前在此布局最积极的一家。北汽新能源近期发布的数字显示,其在全国已累计建设充换电站148座,数量全球第一。此外,工信部调研组考察的时空电动的首个换电站建于2014年,在全国已经积累了数亿公里的换电?#20302;?#37324;程。可总的来说,成功布局换电模?#38477;?#36710;企依然是少数。

  全媒体记者留意到,此次工信部装备司考察的换电站主要服务于网约车,这也正是当前换电模?#38477;?#36816;营方向。如北汽新能源在全国铺开的可换电车型,就主要面向出租车市场。

  据时空电动董事长陈峰介绍,换电模式首先在出租车、网约车领域规模化落地,因为其可以提供近似于?#21152;?#36710;的能量补充方式,即换即走,直指运营车辆等待充电、影响运营时间的核心痛点。

  换电模式之所以能重回视线,事关市场状况已“此一时彼一时”。2019年下半年,新能源汽车告别?#21496;?#39069;补贴,低价优势不再。也让“后补贴时代”的新能源汽车市场正在加剧洗牌。降成本增效是新能源车企的当务之急。从成本角度计算,若纯电动汽车选择“车电分离”,即改变了电池使用模式,?#23665;?#21344;据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除,意味着消费者购买可换电的纯电动汽车,具有更高成本性价比。

  算算账

  众所周知,一台纯电动汽车身上最贵的地方就是电池。?#26412;?#26032;能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀表示,电动车大约50%的成本来自电池;电动汽车使用3~5年后,随着电池损耗其使用的价值空间为20%~30%;即便是最后卖掉车辆,这块电池的回?#26477;?#20540;约仅为10%。?#24067;?#29992;户?#23548;?#20351;用电池价值大约只有30%,70%的电池成本被浪费了。

  【前景】 成本、电池标准、安全等均要考虑

  全媒体记者在广州海珠区的一家换电站采访时,有诸如:电池是否安装牢固、换电过程会否影响车辆性能、换电费用如何计算等疑?#30465;?#20294;随着采访,这些顾虑都有了答?#31119;?#19981;会影响车辆使用。

  反观,换电模?#38477;?#21069;推广面临最大的三个问题是:电池统一标准、车企换电技术水平,以及最关键的推广和运营成本问题。如果一个换电站要实现大规模的私车换电服务,电池规格的统一是关键。

  全媒体记者留意到,由于供应商不同,不同纯电动汽车的电池规格和标准都存在差异;?#35789;?#26159;厂商内部,不同车型的电池也不一样,车企之间的电池规格更是相差甚远。一个规模不大的换电站如何做好不同动力电池的供给匹配,是极大的挑战。

  ?#28304;耍?#24037;信部在研讨会上的回答是?#21644;?#21160;换电模式过程需审慎,动力电池标准统一宜让市场来做决定。

  建设换电站和加油站一样,都要解决土地,如果要在寸土寸金的城市建换电站,土地成本?#29615;?在专用的设施成本?#24230;?#19978;,也需要百万元以上;最贵的是电池成本,一般换电站储备的动力电池须达到换电车辆的1.5倍以上。若按一家换电站日接待300辆新能源汽车计算,需要储备450套动力电池,电池成本为3150万元。

  此外,还有人工、维护等成本。?#24067;?#19968;座换电站的基本运营成本需要千万元以上。

  对于一辆不带“心脏”的汽车,很多私家车主可能暂时无法接受。一般来说,当前车辆在城市代步,充电桩充一次电已能满足一星期左?#19994;?#26085;常家用。所以换电模?#38477;?#21069;适合在公共领域投放。

  而今年以来,多宗电池燃烧爆炸事件,也让大家关注电池充电安全。在换电模式下,若电池出现起火引发车辆自燃,责任归属如?#38395;?#23450;?#24425;?#19968;个麻烦事。

  同时对于换电站来说,如此之多的动力电池集中在一个地方充电,也有极大的管理风险,对技术要求十分严格。

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